Blokade Hormuz belum teratasi》Premi asuransi perang melonjak hingga 32 kali lipat, harus mendapatkan dokumen resmi dari Iran terlebih dahulu baru bisa diasuransikan

📄Artikel lengkap· Diambil secara otomatis oleh trafilaturaGemini 翻譯868 kata

Bayang-bayang blokade Selat Hormuz belum sirna, pasar asuransi perang maritim global terjebak dalam dilema yang absurd: kapal tidak hanya harus membayar premi 32 kali lipat dari biasanya, tetapi juga harus mendapatkan "izin lintas" dari otoritas Iran yang terkena sanksi sebelum ada yang berani menanggungnya. (Konteks sebelumnya: New York Times: Trump mengusulkan Wakil Presiden Vance untuk bertemu dengan Menteri Luar Negeri Iran minggu ini, meninggalkan G7 lebih awal untuk bersiaga di Gedung Putih) (Latar belakang tambahan: Trump menunda perang dengan Iran: Sudah terlalu lama tidak bermain golf, saya ingin memenangkan kejuaraan terlebih dahulu) Mengasuransikan kapal yang melewati Selat Hormuz dari risiko perang? Tanyakan dulu pada Iran untuk mendapatkan surat izin. Inilah situasi nyata di pasar asuransi maritim global saat ini. Kepala divisi maritim dan kargo global di perusahaan pialang asuransi Marsh, Marcus Baker, mengatakan kepada WSJ bahwa saat ini beberapa penanggung telah menetapkan "perolehan izin lintas dari Iran" sebagai prasyarat untuk asuransi perang. Dengan kata lain, pemilik kapal tidak hanya harus membayar premi yang sangat mahal, tetapi juga harus mengetuk pintu pemerintah yang sedang dijatuhi sanksi oleh Amerika Serikat. Baker secara blak-blakan menunjukkan absurditas logika ini: "Bagaimana Anda tahu bahwa apa yang mereka berikan benar-benar dapat menjamin keamanan kapal?" Iran terkena sanksi, validitas hukum dokumen izin tersebut tidak dapat diverifikasi, dan permintaan perusahaan asuransi akan dokumen ini lebih merupakan alasan untuk mengalihkan risiko daripada mekanisme manajemen risiko yang nyata. Angka-angkanya lebih intuitif. Baker mengungkapkan bahwa tarif premi asuransi perang saat ini berada di kisaran 3% hingga 8% dari nilai kapal, meskipun sedikit turun dari 10% pada puncak konflik, namun dibandingkan dengan 0,25% pada masa normal, ini masih berada di level 12 hingga 32 kali lipat. Dengan asumsi nilai sebuah kapal tanker minyak mentah raksasa (VLCC) sekitar 100 juta USD, biaya premi untuk sekali jalan diperkirakan berkisar antara 3 juta hingga 8 juta USD. Laporan S&P Global sebelumnya menggunakan bahasa yang lebih langsung: asuransi perang maritim telah "hampir terhenti". Beberapa penanggung memilih untuk menangguhkan penawaran harga, sementara yang tersisa di pasar menetapkan harga risiko hingga batas maksimal dengan tarif tinggi dan klausul tambahan. Pada 2 Maret 2026, petinggi Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) Iran secara terbuka mengonfirmasi bahwa Selat Hormuz telah diblokir dan memperingatkan bahwa setiap kapal yang mencoba memaksa lewat akan menghadapi konsekuensi. Jalur air ini menyalurkan sekitar 20% volume perdagangan minyak global setiap hari, dan efek domino dari blokade ini menyebar dari harga energi ke seluruh rantai pasokan global. Meskipun beberapa kapal telah berhasil lewat setelah bernegosiasi dan mendapatkan otorisasi dari otoritas Iran, situasi secara keseluruhan masih sangat tidak pasti. Pemerintahan Trump di Amerika Serikat juga melakukan intervensi melalui U.S. International Development Finance Corporation (DFC), menyediakan asuransi risiko politik bergulir hingga 40 miliar USD, mencoba memberikan dukungan bagi beberapa operator pelayaran, namun kepercayaan pasar jelas belum pulih.

Status data✓ Teks lengkap telah diambilBaca artikel asli (動區 BlockTempo)

🔍Peristiwa serupa dalam sejarah· Pencocokan kata kunci + aset0 berita

Tidak ada peristiwa serupa yang ditemukan (memerlukan lebih banyak sampel data atau pencarian embedding, saat ini menggunakan pencocokan kata kunci MVP)

Informasi mentah

ID:370c377cbf

Sumber:動區 BlockTempo

Diterbitkan:2026-04-28 00:30:16

Kategori:zh_news · Kategori ekspor zh

Aset:Tidak ditentukan

Voting komunitas:+0 / −0 · ⭐ 0 Penting · 💬 0 Komentar