Waymoが銃撃現場へ向かう救急車を塞ぐ、救急隊員「状況は悪化している」

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Waymoの自動運転タクシーが米国の各地で緊急事態の現場において繰り返し問題を引き起こしている。2025年12月のサンフランシスコでの大規模停電時には1,500台以上が立ち往生し、警察や消防が64回も介入を余儀なくされた。2026年3月にはオースティンの銃撃現場でWaymo車両が救急車を塞ぎ、さらにアトランタの犯罪現場に侵入するなどの事案も発生している。（前日譚：黄仁勲（Jensen Huang）の講演：AI時代には「答え」よりも「問題」の方が1万倍価値がある、Excelで投資収益率を計算してはいけない、Physical AIが限界を打ち破る）（背景補足：Tesla + xAI + SpaceX：Elon Muskの究極のAIフライホイールを理解する）交渉できる運転手はおらず、応答するクラクションもないため、最終的に警察官が自ら乗り込み、手動で移動させるしかなかった。 2026年3月1日の早朝、オースティン市中心部の6番街で銃撃事件が発生し、3人が死亡、15人が負傷した。救急車が現場へ急行しようとした際、交差点にはWaymoの自動運転タクシーが停車していた。わずか数分の出来事だったが、緊急対応という時間軸において、数分は重い単位である。これは孤立した事象ではない。『Wired』の統計によると、2025年8月、カリフォルニア州のI-280高速道路脇で山火事が発生した際、Waymo車両1台が路肩で動けなくなった。遠隔サポートが機能せず、システムは直接911に通報して警察の支援を要請し、最終的にカリフォルニア・ハイウェイ・パトロール（CHP）が手動で現場から移動させた。 2025年12月、サンフランシスコのPG&Eの変電所で火災が発生し、13万戸以上が停電した。その夜、Waymoのフリート管理システムが崩壊し、1,500台以上の車両が信号機のない交差点で麻痺した。サンフランシスコの911指令センターには大量の通報が寄せられ、指令員はその夜、Waymoのサポートホットラインに計31回電話をかけたが、一度は53分間も保留音を聞かされることとなった。最終的に警察や消防が直接介入して排除した事故は64件に上った。 2026年2月、アトランタ。Waymo車両1台が封鎖中の犯罪現場に進入し、法執行機関は捜査を中断して、この招かれざる客を排除しなければならなかった。 Waymoは現在、週に40万回以上の配車サービスを提供しており、フリート規模は約3,000台である。遠隔サポート担当者は約70名で、その半数は米国、残りの半数はフィリピンに配置されている。Waymoの公式説明によれば、これらの遠隔担当者は「アドバイスを提供するだけで、直接的な制御、操舵、運転は行わない」としている。これを翻訳すると、車両が間違った場所に停車した際、遠隔担当者はどうすべきかを指示できるが、車両がその指示を実行できない場合、強制的に介入する手段は持っていないということになる。サンフランシスコ市議会の停電に関する事後公聴会で、議員は2つの具体的な疑念を呈した。1つ目は、なぜ遠隔オペレーターの半数がフィリピンにいるのかという点。2つ目は、同社が自社のシステムを都市の緊急通知と統合し、封鎖区域の通知を受けた際に車両が自動的に回避するようにする意思があるかという点である。サンフランシスコ消防局と緊急管理局はいずれも統合を提案したが、公聴会に出席したWaymoの代表者は確約を避けた。また、今回の銃撃事件後、オースティン市議会はWaymoに書簡を送り、公共安全に関する討論会の開催を求めた。2026年4月25日、Waymoはその会議を欠席した。サンフランシスコ緊急管理局長のMary Ellen Carrollは次のように述べた。「今起きていることは、我々の公共安全担当者や緊急対応要員が、自らこれらの車両を移動させなければならないという事態だ。ある意味で、彼らはこれらの車両のデフォルトのロードサービスになりつつある。これは受け入れられる状態ではない」市議会議員の言葉は

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ソース：動區 BlockTempo

公開：2026-04-30 01:06:32

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