ホルムズ海峡の封鎖が解けず》戦争保険料が32倍に高騰、さらに保険加入にはIranの公文書が必要に

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ホルムズ海峡封鎖の影が消えず、世界の海上戦争保険市場は不条理な窮地に陥っている。船舶は平時の32倍もの保険料を支払うだけでなく、制裁対象であるイラン当局から「通行許可」を取得しなければ、引き受け手が見つからない状況だ。（前回のあらすじ：NYT：Trumpが副大統領Vanceに対し、今週イラン外相と会談するよう提案し、G7を早めに切り上げてWhite Houseで指揮を執るよう指示）（背景補足：Trumpが対イラン開戦を一時保留：ゴルフをしばらくしていないので、先に優勝を狙う）ホルムズ海峡を通過する船舶の戦争保険に加入するのか？まずはイランに許可証を求めに行くことだ。これが現在の世界の海上保険市場の現実である。保険ブローカーMarshのグローバル・マリン＆カーゴ部門責任者Marcus BakerはWSJに対し、現在一部の引受業者が「イランによる通行許可の取得」を戦争保険加入の前提条件としていると語った。言い換えれば、船主は法外な保険料を支払うだけでなく、米国の制裁下にある政府の門を叩かなければならないということだ。 Bakerはこの論理の不条理さを率直に指摘する。「彼らが渡すものが、本当に船舶の安全を保証できるとどうして分かるのか？」イランは制裁を受けており、許可証の法的効力は検証しようがない。保険会社がこの書類を要求するのは、ある種のリスク転嫁の口実であり、真のリスク管理メカニズムとは言い難い。数字を見れば一目瞭然だ。Bakerによると、現在の戦争保険料率は船舶価値の3%から8%の範囲にあり、紛争ピーク時の10%からはわずかに低下したものの、平時の0.25%と比較すれば依然として12倍から32倍の水準にある。超大型原油タンカー（VLCC）の評価額を約1億ドルと仮定すると、1回の通行にかかる保険料コストは概算で300万ドルから800万ドルに達する。 S&P Globalの報告書はさらに直接的だ。海上戦争保険は「ほぼ停止状態」にある。一部の引受業者は見積もりを完全に停止しており、残りの業者も高額な料率と付帯条項によってリスクを極限まで価格に転嫁している。 2026年3月2日、IRGCの高官はホルムズ海峡が封鎖されたことを公に認め、強行突破を試みる船舶は結果を覚悟するよう警告した。この水路は世界の石油取引量の約20%を担っており、封鎖の連鎖反応はエネルギー価格から世界的なサプライチェーン全体へと波及している。一部の船舶はイラン当局との交渉を経て許可を得て通過しているものの、全体的な状況は依然として極めて不透明だ。Trump政権はDFCを通じて介入し、最大400億ドルの循環型政治リスク保険を提供することで一部の海運業者を支援しようとしているが、市場の信頼は明らかに回復していない。

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ソース：動區 BlockTempo

公開：2026-04-28 00:30:16

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