Waymo 堵住了奔赴槍擊現場的救護車，急救人員：情況越來越糟

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Waymo 自駕計程車在美國多地緊急事故現場反覆出現問題：2025 年 12 月舊金山大停電期間逾 1,500 輛陷入停滯，警消被迫介入 64 次；2026 年 3 月一輛 Waymo 在奧斯汀槍擊現場堵住救護車，此外還有亞特蘭大犯罪現場闖入等事件。（前情提要：黃仁勳演講：AI 時代「問題」比答案值錢一萬倍、別用 Excel 算報酬率、Physical AI 將打破限制）（背景補充：特斯拉 + xAI + SpaceX：看懂馬斯克的終極 AI 飛輪）沒有司機可以交涉，也沒有喇叭可以回應，警察最終親自坐進去，手動將它開走。 2026 年 3 月 1 日清晨，奧斯汀市中心第六街爆發槍擊，3 人罹難、15 人受傷。救護車試圖衝進現場時，路口卻停著一臺 Waymo 自駕計程車。這花了幾分鐘，但在緊急應變的時間維度裡，幾分鐘是一個沉重的單位。這不是孤立事件。根據《Wired》統計，2025 年 8 月，加州 I-280 公路旁的山坡起火，一臺 Waymo 停在路肩動彈不得。遠端支援失效後，系統直接撥打 911 請求警方協助，加州公路巡警（CHP）最終手動將它開離現場。 2025 年 12 月，舊金山 PG&E 一座變電站起火，超過 13 萬戶斷電。當晚，Waymo 的車隊管理系統開始崩潰：超過 1,500 臺車輛在沒有號誌燈的路口中癱瘓。舊金山 911 排程中心開始接到大量回報，排程員當晚共撥打 Waymo 支援熱線 31 次，其中一次被掛線上上等候長達 53 分鐘。最終需要警消人員直接介入排除的事故達 64 起。 2026 年 2 月，亞特蘭大。一臺 Waymo 駛入仍在封鎖中的犯罪現場，執法人員不得不中斷勘查作業，先行排除這臺不速之客。 Waymo 目前每週提供超過 40 萬趟次的載客服務，車隊規模約 3,000 輛。遠端支援人員約 70 名，其中半數位於美國，另一半在菲律賓。Waymo 官方說明，這些遠端人員「提供建議，但不直接控制、轉向或駕駛」車輛。翻譯過來就是：當車輛在錯誤的地方停下，遠端人員可以告訴它該怎麼做，但如果車輛無法執行指令，他們沒有強制介入的手段。在舊金山市議會停電事後聽證會上，議員提出了兩項具體質疑：一是遠端操作員為何有一半位在菲律賓；二是公司是否願意將自家系統與城市緊急通知整合，讓車輛在接到封鎖區域通知後自動迴避。舊金山消防局與緊急管理局均已提出整合建議，不過 Waymo 的代表在聽證會上無法給出承諾。而這次槍擊案後，奧斯汀市議會致函 Waymo，要求召開公共安全討論會。2026 年 4 月 25 日，Waymo 缺席了那場會議。舊金山緊急管理局長 Mary Ellen Carroll 表示：「正在發生的事是，我們的公共安全人員與應急人員必須親自移動這些車輛。在某種意義上，他們正在成為這些車輛的預設道路救援。這不是可以接受的狀態。」市議員的措辭更直接：「我們的第一線救援員不應該成為 AAA。」備註：AAA，即美國汽車協會，是美國最大的道路救援服務機構。這個比喻並不誇張。 Waymo 目前在舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀正式營運，2026 年計畫擴充套件至全美逾 20 座城市。公司同時聲稱已在全球培訓超過 3 萬名第一線應急人員，教他們如何與自駕車互動。這個數字看起來龐大，但它沒有回答的問題是：培訓教的是如何開啟車門、手動移車，

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來源：動區 BlockTempo

發佈：2026-04-30 01:06:32

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