Phong tỏa eo biển Hormuz chưa được giải quyết》Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng vọt gấp 32 lần, còn phải có công văn của Iran mới được bảo hiểm

📄Toàn văn bài viết· Được trích xuất tự động bởi trafilaturaGemini 翻譯868 từ

Bóng ma phong tỏa eo biển Hormuz vẫn chưa tan, thị trường bảo hiểm chiến tranh hàng hải toàn cầu rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan đầy phi lý: tàu thuyền không chỉ phải trả phí bảo hiểm cao gấp 32 lần bình thường mà còn phải có được "giấy phép thông hành" từ chính quyền Iran đang bị trừng phạt thì mới có đơn vị dám nhận bảo hiểm. (Thông tin trước đó: New York Times: Trump đề xuất Phó Tổng thống Vance hội đàm với Ngoại trưởng Iran trong tuần này, rời G7 sớm để về Nhà Trắng) (Bối cảnh bổ sung: Trump tạm hoãn chiến tranh với Iran: Lâu rồi không chơi golf, tôi phải giành chức vô địch trước đã) Mua bảo hiểm chiến tranh cho tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz? Hãy đi hỏi Iran xin một tờ giấy phép trước đã. Đây là tình cảnh thực tế của thị trường bảo hiểm hàng hải toàn cầu hiện nay. Marcus Baker, Giám đốc bộ phận hàng hải và vận tải toàn cầu của Marsh, chia sẻ với WSJ rằng hiện nay một số đơn vị bảo hiểm đã liệt kê việc "có được giấy phép thông hành của Iran" làm điều kiện tiên quyết để mua bảo hiểm chiến tranh. Nói cách khác, chủ tàu không chỉ phải trả mức phí bảo hiểm cao vô lý mà còn phải gõ cửa một chính phủ đang chịu lệnh trừng phạt của Mỹ. Marcus Baker chỉ ra sự phi lý trong logic này: "Làm sao bạn biết thứ họ đưa cho bạn thực sự có thể đảm bảo an toàn cho con tàu?" Iran đang bị trừng phạt, hiệu lực pháp lý của các tệp giấy phép không thể xác minh, việc các công ty bảo hiểm yêu cầu tài liệu này ở một mức độ nào đó giống như một cái cớ để chuyển giao rủi ro hơn là một cơ chế kiểm soát rủi ro thực sự. Các con số còn trực quan hơn. Marcus Baker tiết lộ, hiện tại phí bảo hiểm chiến tranh dao động trong khoảng từ 3% đến 8% giá trị con tàu, mặc dù đã giảm nhẹ so với mức 10% ở thời điểm xung đột cao điểm, nhưng so với mức 0,25% bình thường, đây vẫn là mức cao gấp 12 đến 32 lần. Với một tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) có giá trị ước tính khoảng 100 triệu USD, chi phí bảo hiểm cho một lần đi qua ước tính rơi vào khoảng từ 3 triệu đến 8 triệu USD. Báo cáo trước đó của S&P Global dùng từ ngữ trực diện hơn: bảo hiểm chiến tranh hàng hải đã "gần như đình trệ". Một số đơn vị bảo hiểm đơn giản là tạm dừng báo giá, những đơn vị còn lại vẫn kinh doanh thì dùng mức phí cao và các điều khoản bổ sung để đẩy giá rủi ro lên mức cực hạn. Ngày 2 tháng 3 năm 2026, cấp cao của IRGC công khai xác nhận eo biển Hormuz đã bị phong tỏa và cảnh báo bất kỳ con tàu nào cố tình đi qua sẽ phải đối mặt với hậu quả. Tuyến đường thủy này vận chuyển khoảng 20% lượng dầu mỏ toàn cầu mỗi ngày, hiệu ứng dây chuyền từ việc phong tỏa đã lan rộng từ giá năng lượng đến toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu. Mặc dù một số tàu đã đi qua sau khi đàm phán và đạt được ủy quyền với chính quyền Iran, nhưng tình hình tổng thể vẫn cực kỳ bất định. Chính quyền Trump của Mỹ cũng đã can thiệp thông qua DFC, cung cấp bảo hiểm rủi ro chính trị xoay vòng lên tới 40 tỷ USD, cố gắng cung cấp sự hỗ trợ cho một số doanh nghiệp vận tải biển, nhưng niềm tin thị trường rõ ràng vẫn chưa phục hồi.

Trạng thái dữ liệu✓ Đã trích xuất toàn vănĐọc bài gốc (動區 BlockTempo)

🔍Sự kiện tương tự trong lịch sử· Đối chiếu từ khóa + tài sản0 tin

Không tìm thấy sự kiện tương tự (cần thêm mẫu dữ liệu hoặc tìm kiếm embedding, hiện tại là đối chiếu từ khóa MVP)

Thông tin gốc

ID：370c377cbf

Nguồn：動區 BlockTempo

Đăng：2026-04-28 00:30:16

Danh mục：zh_news · Danh mục xuất zh

Tài sản：Chưa chỉ định

Bình chọn cộng đồng：+0 / −0 · ⭐ 0 quan trọng · 💬 0 bình luận